城市轨道交通实验室有哪一些设备？

一、摘要：为了适应各级城市轨道交通行业的快速发展和技术进步，中国对城市轨道交通进行了大量的探索和努力，对城市轨道交通再生制动的研究基础上，设计了立足于教学和科研前期实验的再生制动实验平台，是城市轨道交通供电实验室的重要组成部分。同时不断需要各省市的高校对此类人才的专门培养。为了满足市场需求，培养更多的城市轨道交通供电优秀人才，建立城市轨道交通供电实验室是十分必要的。

二、城市轨道交通实验室多有那一些设备？
1、城市轨道交通信号控制及运营管理仿真实训系统：
“城市轨道交通CBTC信号控制及运营管理仿真实训系统”是采用主流的城市轨道交通CBTC信号系统架构组成及技术路线开发的一套半实物、分布式仿真实训系统。主要用于城市轨道交通运营管理人员、信号操作和维修维修人员、司乘人员全面理解和掌握信号系统结构，了解控制中心设备、联锁设备、ATP/ATO车载及轨旁设备组成、原理和功能等方面的知识，并通过参与实训练习，掌握设备的安装、调试、维护、运行等应用技能。
该实训系统性能稳定，提供友好的用户接口，软件和硬件组成均采用模块化开发，具有接口和功能的可扩展性。系统可与实物展示沙盘和小车模拟系统连接，控制和模拟微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，也可以实现虚拟或沙盘线路上的列车模拟驾驶、行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练。
系统以“对学生职业技能的培养和职业素质的养成”为基本思路进行产品设计，以“教、学、练、考”为主线，基于工作过程构建实训课程体系，按照真实的工作场景、真实的设备和界面、真实的作业流程构建实训场地，满足学生实训环境及工作环境全真模拟的要求。
2、城轨沙盘展示平台系统：
城轨实物沙盘展示平台系统由沙盘台体、轨道线路模型、信号设备模型、道岔及转辙机模型、车站模型、绿化装饰、车辆模型、无线控车通信模块以及信号设备与沙盘模型的接口组成。沙盘电子系统能满足24小时不间断运行，能够适应0~50℃及不高于95%相对湿度的环境。展示平台设计的4个城轨车站、1个车辆段是以已经开通运营的真实地铁线路为原型，车站站型和线路条件参照真实情况进行按比例缩小仿真设计制作。为实现在有限台面上布置更长的正线线路，本方案设计的实物沙盘形状为U形。
沙盘信号设备可与正线/车辆段联锁仿真系统、室外设备仿真器系统相连接，联锁系统可以采集沙盘上的轨道占用/出清状态、道岔位置、信号机灯丝状态，沙盘转辙机和信号机均可由联锁系统驱动动作。
3、OCC调度中心综合仿真实训系统：
调度中心仿真系统采用与主流地铁信号系统OCC相同的人机界面和符号集显示方式，
有综合显示大屏、大屏接口工作站、中央ATS服务器、调度员工作站HMI、中央操作员工作站CLOW、培训模拟器、调度中心报表打印机、通信接口服务器FEP
4、车站级轨旁仿真系统：
   车站级轨旁仿真系统设备是基于城市轨道交通主流ATC轨旁系统架构及设备研发的一套服务于用户培训的分布式仿真系统。该系统采用先进的分布式仿真技术，将地理位置上独立分布的不同软硬件设备有效整合，构建成一套实物与仿真模拟设备相结合的车站级轨旁ATC仿真系统。车站级轨旁仿真设备组成：
有正线联锁设备仿真器、车辆段联锁设备仿真器、室外设备仿真器、轨旁ATP设备仿真器、集中站/非集中站的本地操作员工作站LOW、车辆段联锁仿真上位机等系列设备。
5、车载仿真系统：
车载仿真系统具备和主流地铁线路所使用的相同的人机交互界面HMI和功能近似的车载ATP设备仿真器、车载ATO设备仿真器设备。列车模拟驾驶实训器能够模拟城市轨道交通车载信号系统真实外部传感器环境和车辆接口环境，能够仿真模拟司机驾驶台指示灯、按钮、开关、司控器，能提供逼真的人机交互界面HMI向驾驶员实时反馈列车状态信息，能够实现自动列车超速防护、自动驾驶、站台自动精确停车等功能。
车载仿真系统可以对城轨列车司机和车载信号设备操作维护人员进行下列模拟实训工作：利用仿真车载ATP/ATO系统主机对车载信号设备操作维护人员进行设备的工作原理、设备组成、基本操作、故障识别与排查的培训；通过模拟故障注入训练提高信号维修人员发现和处理故障的能力，考核维修人员的工作水平；培训设备可模拟车载ATP、ATO系统和设备的运行情况，配合驾驶台指示灯和司机显示单元HMI，可进行车载信号系统的驾驶模式管理、列车定位、超速防护、自动驾驶、车门监督与控制、扣车/越站、退行监督等功能的演示和操作体验；对列车驾驶员进行培训，进行模拟驾驶操作，使其了解车载信号相关知识及操作方法。车载仿真系统设备组成：
该系统有车载ATP设备仿真器、车载ATO设备仿真器、列车模拟驾驶实训器。