带有能耗制动的反转控制电路实验

一、操作所需电器元件明细表：（见表1）

代号	名称	型号	规 格	数量	备注
QS	低压断路器	DZ108-20/10-F	脱扣器整定电流0.65~1A	1
KMB~ KM3	交流接触器	CJX2-0910	线圈AC380V	7
KT1、 KT2	断电延时时间 继电器	ST3PF	输入交流380 V	2
	继电器方座	PF-083A		2
KAL、 KAR	直流接触器	JZC3-40Z	线圈DC220V	2
XT	接线端子排		AC660V 25A	25位
SA	主令开关		零位，左右各三档	1
M	并励直流 电动机		UN220V	1
R1、 R2	起动电阻		90Ω/1.3A+90Ω/1.3A	2	90Ω串联 90Ω
R3	制动电阻		电阻900Ω//900Ω （0～450Ω）	1	两只900Ω并联
V	二极管	IN4007	1000V    1A	1
R	电阻		10K/8W	1
KI1	过电流继电器	JL4-11Z	0.7~3A	1
KI2	欠电流继电器	DL-13	0.08~0.16A	1

                                                                                              图1
该图中，电机的反转控制是利用改变电枢电压极性来达到电机的反向。电路中包括了两级电阻起动。起动电阻R1、R2同时作为调速用，起动与调速过程同前。电路的不同之处：正、反转控制由主令开关控制，当主令开关SA的手柄向左（正转），接通接触器KM_L，，电枢电压为左正右负。当手柄向右（反转）接通接触器KM_R电枢电压为左负右正，这样就改变了电枢电压的极性，而并励绕组的电流方向没有变，所以实现了反转控制；其次停车时采用能耗制动，且利用电压继电器KAL或KAR控制，它们的线圈在工作时与电动机电枢并联，它反映电动机电枢电压，即转速的变化，所以说它是用转速原则来控制的。电路的动作过程如下：
设主令开关手柄扳在向左第3档，这时，主接触器KM1、KM2、KM3吸合，正转接触器KML吸合，正向制动继电器KAL线圈通电吸合并自锁，为制动接触器KMB通电作好准备，同时常闭触头断开；与反转接触器KMR联锁。
当停车制动时，将主令开关SA手柄由正转位置扳到零位，这时KML线圈断电，断开电动机的主电源，但电动机因惯性仍按原方向旋转，电枢导体切割磁场而产生感应电动势，使KAL中仍有电流通过而不释放，同时由于KML的断电又接通了KMB，它的主触头闭合，使电阻R3与电枢形成闭合回路，电枢中产生了制动电流，将电动机惯性的动能转变为电能并消耗在制动电阻R3上，故转速急剧下降。随着制动过程的进行，其电枢电势也随着转速的下降到一定程度时，就使KAL释放，制动结束，电路恢复到原始状态，以准备重新起动。
如电动机原处于反转状态，其停车的制动过程与上述过程相似，不同的只是利用继电器KA_R来控制而已。
当用主令开关手柄从正转扳到反转时，电路本身能保证先进行能耗制动，后改变转向。这时利用继电器KAL在制动结束以前一直处于是吸合状态，从而断开了反转接触器KMR线圈的回路，故即使主令开关处于反转第3档，也不能接通反转接触器。当主令开关从反转瞬时板到正转时，情况类似。
三、安装与接线：
布置与接线参考图2，图中KAL及KAR的线圈为直流220V，操作者参考图2应自行画出实际接线图。安装与接线后应符合第二章2-1的要求。
 
                                                                           图2
四、检测与调试：
KI1、KI2、KT1及KT2的调节可参照实验三十七的四。确认接线无误安装牢固后，可分别通入直流220V电源及交流380V电源，操作控制电路应能正常工作，若电机工作不正常，则应分析并排除故障。