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柴油发动机结构与原理认识
2021-10-26
柴油发动机结构与原理认识
一、实验目的
柴油发动机结构与原理认识
二、实验设备
柴油发动机试验台、万用表等
三、实验步骤
柴油机总体机构认识
(1)固定件:气缸盖、气缸套、机架、机座、主轴承等。
(2)运动件:活塞组件、连杆、曲轴。
(3)配气机构:进气阀、排气阀、凸轮轴及其传动机构等。
(4)起动系统:空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器和气缸起动阀等。
(5)燃油系统:主要包括喷油泵、喷油器等。
(6)冷却系统:冷却水泵、膨胀水箱、冷却器等
(7)润滑系统:润滑油泵、滑油循环柜、滑油冷却器等
(8)操纵系统:实现对柴油机进行起动、换向、调速、连锁、安全保护和报警等操作而设置的专门执行机构。
柴油机工作原理
柴油机的基本工作原理是采用压缩发火,使燃料在气缸内部燃烧,以高温、高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动,再通过活塞-连杆-曲柄将往复运动变成曲轴的回转运动,从而带动工作机械。
一个工作循环的五个过程:进气、压缩、燃烧、膨胀作功和排气。
用四个行程(曲轴回转两转)完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。曲轴与凸轮轴转速之比为2/1。
一、四冲程柴油机工作原理
图1-2是四冲程柴油机的工作原理简图。
1.进气行程
(1)作用:使气缸满新鲜空气。
(2)进气提前角:进气阀开启时曲柄与上止点之间的夹角。用α
1
表示,α
1
过大,则缸内压力大可能产生废气倒流。
(3)进气延迟角:进气阀关闭时曲柄与下止点之间的夹角。用α
2
表示,α
2
过大,则压缩行程变短。
一般增压机的α
1
、α
2
均大于非增压机。气阀开启的延续角约为220˚~250˚CA。
2.压缩行程
(1)作用:①使燃烧过程的温度升高,提高工作循环的热效率②提高工质的温度和压力,为冷车起动和着火作准备③使循环的工质得到更大的膨胀比,对活塞做更多的功。
(2)压缩终点:Pc=3~6MPa;Tc=600~700℃。燃油自燃温度为210~270℃。
(3)压缩始点温度过高对柴油机的影响
①空气密度减小,充气量减少,氧气供给不足,燃烧不良。
②工作循环的平均温度升高,燃烧室部件的平均温度和热负荷高。
③易引起缸内提前发火。
3.膨胀行程
(1)作用:进行燃烧膨胀对外作功。
(2)P
Z
=5~8MPa;T
Z
=1400~1800℃。P
b
=0.3~0.6MPa,T
b
=600~700℃。
4.排气行程
(1)作用:将做功后的废气排出缸外,为下一个循环充入新气做准备。
(2)排气提前角:排气阀开启时曲柄与下止点之间的夹角,用β
1
表示。排气阀提前开启有两个好处:①多排出废气②减少排气耗功。但β
1
过大,则膨胀功损失大。
(3)排气延迟角:排气阀关闭时曲柄与上止点之间的夹角。用β
2
表示,β
2
过大,则排气管中的废气会倒流(活塞下行)。
一般增压机的β
1
、β
2
均大于非增压机。气阀开启的延续角约为230˚~260˚CA。
进气和排气冲程均大于180˚CA。二压缩与膨胀冲程均小于180˚CA。
综上所述,在四冲程柴油机中,要经历进气、压缩、膨胀、排气等四个行程才完成一个工作循环;与此相应的是曲轴回转两转,即720˚曲轴转角。而且,在四个行程中,只有膨胀行程才作功,其余三个行程都要消耗功。因此,在单缸柴油机中,必须有一个足够大的飞轮来供给这三个行程所需的能量;而在多缸柴油机中,则藉助于其他气缸膨胀作功过程来供给。
此外,柴油机由停车状态进入工作状态,必须藉助外源能量的驱动使其起动运转,直至喷入气缸的燃油自发火燃烧,柴油机才能自行运转。
二、气阀重叠角和定时图
1.气阀重叠角:进、排气阀同时开启的曲轴转角。为α
1
+β
2
作用:(1)在气阀叠开期间,利用废气流动惯性的作用,在燃烧室内形成一定的低压,造成抽吸新鲜空气的有利条件,将新气吸入气缸。(2)利用吸入的新气更好地把废气扫出气缸。(3)利用新气对燃烧室部件进行冷却。
2.燃烧室扫气:利用排出废气的抽吸作用,通过进气阀向气缸内充入新鲜空气,新气充入后又更好地把废气扫出。在气阀叠开期间,进气管、气缸、排气管是相通的。
四冲程机均有一定的气阀重叠角,而且增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压机。一般非增压机为25˚~50˚CA,增压机为80˚~130˚CA。
3.定时图:用曲轴转角表示气阀正时的圆图。
485柴油机结构与原理
四.思考题
1.简述柴油机的燃料控制回路组成。
2.柴油机与汽油发动机有何区别?
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