主页 > 新闻动态 > 汽车制动防抱死系统的功能工作原理及应用工作过程的分析 2021-12-20

汽车制动防抱死系统的功能工作原理及应用工作过程的分析

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

一、汽车制动防抱死系统的功能
1.充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。
2.可有效防止紧急制动时车辆侧滑和甩尾，具有良好的行驶稳定性。
3.可在紧急制动时转向，具有良好的转向操纵性。
4.可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。
二、汽车制动防抱死系统的工作原理

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。
在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。
汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。
三、汽车防抱死系统的应用
汽车制动系统中的防抱死系统在性能上以及稳定性上对于汽车来讲非常的重要，关系到汽车以及驾驶人员的安全。防抱死系统在湿滑道路以及行驶条件较为恶劣的路面上性能以及稳定性更加凸显。一旦制动系统中的防抱死系统出现故障就会导致汽车的制动系统出现问题，严重的情况能够导致汽车在制动的过程中出现侧滑以及失去制动转向的控制，造成汽车的安全事故。汽车制动系统中的防抱死系统在汽车制动距离以及制动时间和制动康衰退问题上都有明显的优势，正是因为这样的优势，才能够让制动系统中的防抱死系统非常广泛地应用在汽车的制动过程中。
防抱死系统主要的优点有3个：首先是能够有效地优化以及缩短汽车在制动过程中的制动距离，防抱死系统能够让汽车在制动的过程中行驶较短的距离，保障了汽车的制动安全；其次由于汽车驾驶人员在驾驶制动的过程中常常会造成紧张的问题，紧张情况下的制动动作能够造成制动器出现抱死的问题，制动器的长时间抱死会产生大量的摩擦热量，一旦热量没有及时地进行散热处理，就会造成制动系统中的制动器失去效能，危机驾驶员的人身安全，在防抱死系统的作用下，制动器抱死的问题能够有效地给予处理；最后防抱死系统能够保障汽车制动系统在紧急刹车制动的过程中使用较短的时间进行车辆制动，能够在很大程度上缩短汽车制动时间，让制动效果更佳明显，最大限度地保障汽车驾驶人员的人身安全，避免造成制动过程中的安全事故。
在汽车制动系统中防抱死系统主要的特点在于具有非常高的科技含量；具有较为复杂的设计结构；在制作过程中加工工艺要求较高；在设计过程中涉及的学科较多；具有非常好的集成特点等。在防抱死系统的设计研发过程中，对于其工作原理充分地了解以及掌握是非常有帮助的，能够在很大程度上提升防抱死系统的研发水平。在我国汽车行业中高端零部件一直是一项难以攻克的难题；防抱死系统就是属于一种较为高管的制动零部件。需要注意的是在进行防爆死系统的过程中仿真过程尤为重要，只有进行了相关的仿真设计才能够找出防抱死系统的优化方法，这样能够节省研发资金，缩短研发时间。
四、汽车防抱死系统的工作过程
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，而且，各种ABS在以下几个方面都是相同的。
1.ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节，此后，装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同，车轮被制动抱死对汽车制动抱死。这是因为在汽车的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，应必须使车轮制动抱死。
2.在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
3.ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。
五、总结
ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。

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