主页 > 新闻动态 > 汽车点火系统分类工作原理结构组成及常见故障的处理 2021-12-15

汽车点火系统分类工作原理结构组成及常见故障的处理

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

一、汽车点火系统的分类及工作原理
1.传统点火
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

2.电子点火
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

二、汽车点火系统的结构组成
1.蓄电池点火系统

1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。
2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。
起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。
高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。
蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。
汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。
2.有触点晶体管点火系统

主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。
在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。
断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。
3.无触点电子点火系统

1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。
2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。
三、汽车点火系统常见故障
点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏，直接影响着发动机的性能。因此，具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标，然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞堵塞、发动机失灵、发动机暴震, 不能正常启动、功率意外降低、耗油量提升、无法加速、点火失灵等。
四、汽车点火系统出现失灵的原因
1.点火时间过早故障维修
现象：怠速运转失灵，发动机意外熄火。
分析：这是由点火器角度不准确或有细微偏差所导致的。
解决办法：将点火测试仪连接完毕，将点火提前角设置为标准值。
2.消声器的维修
现象：消音器声响沉重，发动机冷却液温度较高，汽车行驶无力。
分析：点火角度有偏差。
解决办法：校正点火角度。
3.火花塞故障维修
现象：积炭、积油或散热失灵。
沉积木炭：绝缘体顶处、电极和火花塞壳被黑灰色粉状木炭或积土所覆盖，无法散热。
沉积油渍：绝缘体顶处、电极及火花塞壳有难以清理的机油。
散热性不佳：中心电极的损坏，绝缘体年久失修出现松软等现象，使表皮呈黄白色硬皮。
火花塞出现积炭、油污或过热时，要查明原因，及时更换清理。
4.发动机回火维修
若发动机同时出现会火声和放炮声，时轻时重，可能是分缸高压线位置错乱造成的。若次声音不严重，但规律性的时有发生，可能是分电器盖有断裂，使之冒火。此外，如果点火提前角与标准值相差甚远时，也会导致回火。
5.发动机的爆震与维修
当发动机经常在高负荷中运转就极易产生爆震现象，当正确使用燃油牌号时，此现象是由点火提前角导致。
出现爆震时，发动机表层的温度迅速升高，而且，点火提前角大于标准值或者点火速度不及时也会导致发动机升温过快，超出其承受范围。在不出现爆震的情况下，点火系统往往不会致使水温超过临界值，但如果出现发动机带动力不佳，无法提速时，则需要考虑点火提前角大小问题。检查汽油牌号，调整好正确的点火提前角，才能彻底解决此问题。
6.发动机动力不足
位置：从发动机开关到分电器的电路，高压导线，火花塞，分电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，分缸线电流表、断电器。
原因：有时是由电流接触不良导致，但大多数由短路、断路造成，少数情况下可考虑电流表的损坏和欠修以及零件失灵。传感器线圈短路，断路，搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，触电氧化，烧蚀，固定触电搭铁不良，连接断路，搭铁，触电间隙不准确，霍尔元件破损，分电器安装有偏差，分缸线接触混乱，内部零件受损等。
解决方案：对线路和零件开关进行及时的检查和加固，对无法修理的进行及时的更换，并定时定期清洁和修理间隙，每一次检修完毕后要重新配线处理。
7.发动机的稳定性太差
部位：火花塞和主要线路
原因：点火调整不适宜，配件轴部位疏松，配电器滑轮失灵，火花塞出现不同程度的磨损，甚至出现绝缘体积碳积油无法打火。
解决办法：更换零件和重新配置火花塞。
8.发动机加速失灵，功率大幅度下降
部位：发动机和断电器
原因：调整点火提前角的设备出现失灵，触电时间太长。
解决办法：更换断电器，点火提前角的安排需由专业人员设置。
五、点火系统的维护
1.检查和调整点火正时；
2.对断电器表面进行初步审查，对年久失修的触电器进行更换，以确保安全；
3.检查高低压线路是否能良性链接融洽，检查插接件是否牢靠，检查高压导线是否符合要求，是否能有效绝缘。
4.对分电器的各个部位进行彻底清理，将积碳积油问题彻底杜绝，使零件的每一个通气孔都畅通无阻。

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